レクサスとは? [レクサスとは?]
レクサス (LEXUS) は、トヨタ自動車が北アメリカ、ヨーロッパ、アジア、アフリカ、オセアニアなどの全65ヵ国で展開している高級車ブランドである。2005年には、日本国内でのブランド展開も開始された。2008年の国内販売台数は、25.5％減の2万5945台。
歴史
レクサスは、1989年よりアメリカで展開が開始されたトヨタの高級車ブランドである。それ以前には、ホンダのアキュラが1986年から日本の自動車メーカーとして初めてアメリカ合衆国でプレミアムブランドを展開していた。アメリカ合衆国では、重厚で威厳を放つ高級車はアメリカンドリームを勝ち得た「勝者のシンボル」であった。市場はキャディラックやリンカーンなどの限られた伝統的メーカーの独擅場で、たとえ壊れやすくとも名門ブランドの名のもとに許容されていた。
しかし、そうしたメーカー都合の販売姿勢に対し顧客の潜在的な不満は極めて高く、社会的成功を誇示するかのような威圧的なデザインの旧来の高級車を避ける傾向は富裕層の中にも確実に存在し、名門とされてきたブランドも若年層にとっては「古臭い」と見えていることをレクサスブランド導入に備え事前調査を進めていたトヨタはつかんでいた。
そこでレクサスでは、伝統や威厳を前提とした旧来の高級車の在り方を否定し、極めて「機能的な」プレミアムを模索した。すなわち、メルセデス・ベンツなどの西ドイツ（現ドイツ）製高級車に匹敵する品質と、日本車ならではの信頼性を高い次元で両立させ、なおかつ妥当な価格設定と優れた経済性、そして最高の接客とアフターフォローをもって、新たな高みを目指すこととなった。
当時はまだ「壊れないが、安物の大衆車」のイメージが強かった日本車に、高級車市場への参入余地はないというのが自動車業界の見方であった。しかしトヨタは、自らを変えるべく、テストコースの建設を始めとした従来を大きく超える評価基準を設定した。
そして、5年にも及ぶ長い開発期間の後、LS（日本名セルシオ）が誕生した。
LSは発売後、初年度だけで約1万1600台（ES〔日本名ウィンダム〕の4700台を合わせ、レクサス全体では1万6300台）を売り上げ、大衆車メーカーによるアメリカの高級車市場参入の成功例となった。
車種一覧
レクサスブランドで販売される車種は、セダン、ラグジュアリーユーティリティー、クーペ、Fパフォーマンス、ハイブリッドの5体系で構成されおり、同ブランドが展開される個々の国々の需要に応じた車種・仕様が投入されている。 具体的には、車種例としてアメリカ合衆国やカナダ、プエルトリコといった一部の国々にのみ投入されているGXが、仕様例としてイギリスやドイツ連邦共和国、フランス共和国といったヨーロッパ諸国にのみ投入されているディーゼルエンジンを搭載したIS220dがそれぞれ挙げられる。 また、同ブランドで販売される車種は、メインマーケットであるアメリカ市場を基準として[要出典]世界で統一デザインを採用することが基本方針として掲げられており、開発時にデザインフィロソフィーである「L-Finesse」が採用された車種にはおいては、アメリカ合衆国の法規であるオレンジサイドリフレクターが個々の国々の仕様を問わず積極的に装着されている。なお、LS600h/LS600hLに装着されるLEDヘッドランプにおいては、同ブランドが展開される個々の国々の法規に応じるためシンガポール共和国や大韓民国、中華人民共和国といった一部の国々の仕様には装着されていない。 や 以下に記載する車種は、2008年8月現在同ブランドで販売されている体系別の車種一覧である。 ★印は、日本において販売されていることを示す。
* LS ラグジュアリーセダン。日本においては、同ブランドで国内投入される2006年までトヨタ・セルシオとして販売されてきた。
LS600hL（UVF46）
LS600h （UVF45）
LS460L （USF41）
2008年8月に実施された一部改良で日本国内仕様にも追加された。600hL同様に、後席セパレートシートパッケージを用意する。
LS460 （USF40）
* GS グランドツーリングセダン。日本においては、同ブランドで国内投入される2005年までトヨタ・アリストとして販売されてきた。
GS450h（GWS190）
GS460 （URS190）
GS350 （GRS191）
GS300
* ES エグゼグティブセダン。日本においては、2006年までトヨタ・ウィンダムとして販売されてきた。
ES350（GSV40）
* IS インテリジェントスポーツセダン。日本においては、同ブランドで国内投入される2005年までトヨタ・アルテッツァとして販売されてきた。
IS350 （GSE21）
IS300
IS250 （GSE20）
IS250c
IS220d
IS F (USE20)
* HS ハーモニアスセダン。レクサス初のハイブリッド専用モデル。
HS250h [2009年7月頃、販売予定]
* LX プレミアム・ラグジュアリー・ユーティリティー・ビークル。日本においては、2007年までトヨタ・ランドクルーザーシグナスとして販売されてきた。
LX570
* GX ミッドサイズ・ラグジュアリー・ユーティリティー・ビークル。日本においては、未導入のモデルであるものの、姉妹車であるトヨタ・ランドクルーザープラドが販売されている。
GX470（UZJ120）
* RX ラグジュアリー・ユーティリティー・ビークル。日本においては、同ブランドに移行した後も旧型がトヨタ・ハリアーとして販売される。
RX450h
RX350
RX400h（MHU38）
RX350 （GSU30）
* SC スポーツ・クーペ。日本においては、同ブランドで国内投入される2005年までトヨタ・ソアラとして販売されてきた。
SC430 （UZZ40）
Fパフォーマンス
* IS F
ハイブリット
* LS600h/LS600hL
* GS450h
* RX400h
* HS250h
車種名由来
同ブランドの車種名は、車種名の由来となる英語表記の頭文字であるアルファベット2文字とエンジン排気量あるいはトヨタ自動車社内測定値による同等のパワーを発揮するエンジンの排気量をあらわす3桁数字で表記される。 また、ディーゼルエンジンを搭載したモデルの車種名末尾には「d」が、ハイブリッドユニットを搭載したモデルの車種名末尾には「h」が、そしてロングホイールベースを採用したモデルの車種名末尾には「L」がそれぞれプラスして表記される、そして2009年5月頃には、ISにコンバーチブルタイプが登場する、車種名末尾には「c」が表記される。具体的には、ハイブリッドユニットを搭載する「GS450h」の場合、実際に搭載されるエンジンはV型6気筒3500ccであるものの、モーター出力を加味することによりV型8気筒4500ccエンジンを搭載したモデルと同等以上の出力を発揮する計算となるため、モーター出力を加味したプラス1000cc の「450h」という表記となる。
歴史
レクサスは、1989年よりアメリカで展開が開始されたトヨタの高級車ブランドである。それ以前には、ホンダのアキュラが1986年から日本の自動車メーカーとして初めてアメリカ合衆国でプレミアムブランドを展開していた。アメリカ合衆国では、重厚で威厳を放つ高級車はアメリカンドリームを勝ち得た「勝者のシンボル」であった。市場はキャディラックやリンカーンなどの限られた伝統的メーカーの独擅場で、たとえ壊れやすくとも名門ブランドの名のもとに許容されていた。
しかし、そうしたメーカー都合の販売姿勢に対し顧客の潜在的な不満は極めて高く、社会的成功を誇示するかのような威圧的なデザインの旧来の高級車を避ける傾向は富裕層の中にも確実に存在し、名門とされてきたブランドも若年層にとっては「古臭い」と見えていることをレクサスブランド導入に備え事前調査を進めていたトヨタはつかんでいた。
そこでレクサスでは、伝統や威厳を前提とした旧来の高級車の在り方を否定し、極めて「機能的な」プレミアムを模索した。すなわち、メルセデス・ベンツなどの西ドイツ（現ドイツ）製高級車に匹敵する品質と、日本車ならではの信頼性を高い次元で両立させ、なおかつ妥当な価格設定と優れた経済性、そして最高の接客とアフターフォローをもって、新たな高みを目指すこととなった。
当時はまだ「壊れないが、安物の大衆車」のイメージが強かった日本車に、高級車市場への参入余地はないというのが自動車業界の見方であった。しかしトヨタは、自らを変えるべく、テストコースの建設を始めとした従来を大きく超える評価基準を設定した。
そして、5年にも及ぶ長い開発期間の後、LS（日本名セルシオ）が誕生した。
LSは発売後、初年度だけで約1万1600台（ES〔日本名ウィンダム〕の4700台を合わせ、レクサス全体では1万6300台）を売り上げ、大衆車メーカーによるアメリカの高級車市場参入の成功例となった。
車種一覧
レクサスブランドで販売される車種は、セダン、ラグジュアリーユーティリティー、クーペ、Fパフォーマンス、ハイブリッドの5体系で構成されおり、同ブランドが展開される個々の国々の需要に応じた車種・仕様が投入されている。 具体的には、車種例としてアメリカ合衆国やカナダ、プエルトリコといった一部の国々にのみ投入されているGXが、仕様例としてイギリスやドイツ連邦共和国、フランス共和国といったヨーロッパ諸国にのみ投入されているディーゼルエンジンを搭載したIS220dがそれぞれ挙げられる。 また、同ブランドで販売される車種は、メインマーケットであるアメリカ市場を基準として[要出典]世界で統一デザインを採用することが基本方針として掲げられており、開発時にデザインフィロソフィーである「L-Finesse」が採用された車種にはおいては、アメリカ合衆国の法規であるオレンジサイドリフレクターが個々の国々の仕様を問わず積極的に装着されている。なお、LS600h/LS600hLに装着されるLEDヘッドランプにおいては、同ブランドが展開される個々の国々の法規に応じるためシンガポール共和国や大韓民国、中華人民共和国といった一部の国々の仕様には装着されていない。 や 以下に記載する車種は、2008年8月現在同ブランドで販売されている体系別の車種一覧である。 ★印は、日本において販売されていることを示す。
* LS ラグジュアリーセダン。日本においては、同ブランドで国内投入される2006年までトヨタ・セルシオとして販売されてきた。
LS600hL（UVF46）
LS600h （UVF45）
LS460L （USF41）
2008年8月に実施された一部改良で日本国内仕様にも追加された。600hL同様に、後席セパレートシートパッケージを用意する。
LS460 （USF40）
* GS グランドツーリングセダン。日本においては、同ブランドで国内投入される2005年までトヨタ・アリストとして販売されてきた。
GS450h（GWS190）
GS460 （URS190）
GS350 （GRS191）
GS300
* ES エグゼグティブセダン。日本においては、2006年までトヨタ・ウィンダムとして販売されてきた。
ES350（GSV40）
* IS インテリジェントスポーツセダン。日本においては、同ブランドで国内投入される2005年までトヨタ・アルテッツァとして販売されてきた。
IS350 （GSE21）
IS300
IS250 （GSE20）
IS250c
IS220d
IS F (USE20)
* HS ハーモニアスセダン。レクサス初のハイブリッド専用モデル。
HS250h [2009年7月頃、販売予定]
* LX プレミアム・ラグジュアリー・ユーティリティー・ビークル。日本においては、2007年までトヨタ・ランドクルーザーシグナスとして販売されてきた。
LX570
* GX ミッドサイズ・ラグジュアリー・ユーティリティー・ビークル。日本においては、未導入のモデルであるものの、姉妹車であるトヨタ・ランドクルーザープラドが販売されている。
GX470（UZJ120）
* RX ラグジュアリー・ユーティリティー・ビークル。日本においては、同ブランドに移行した後も旧型がトヨタ・ハリアーとして販売される。
RX450h
RX350
RX400h（MHU38）
RX350 （GSU30）
* SC スポーツ・クーペ。日本においては、同ブランドで国内投入される2005年までトヨタ・ソアラとして販売されてきた。
SC430 （UZZ40）
Fパフォーマンス
* IS F
ハイブリット
* LS600h/LS600hL
* GS450h
* RX400h
* HS250h
車種名由来
同ブランドの車種名は、車種名の由来となる英語表記の頭文字であるアルファベット2文字とエンジン排気量あるいはトヨタ自動車社内測定値による同等のパワーを発揮するエンジンの排気量をあらわす3桁数字で表記される。 また、ディーゼルエンジンを搭載したモデルの車種名末尾には「d」が、ハイブリッドユニットを搭載したモデルの車種名末尾には「h」が、そしてロングホイールベースを採用したモデルの車種名末尾には「L」がそれぞれプラスして表記される、そして2009年5月頃には、ISにコンバーチブルタイプが登場する、車種名末尾には「c」が表記される。具体的には、ハイブリッドユニットを搭載する「GS450h」の場合、実際に搭載されるエンジンはV型6気筒3500ccであるものの、モーター出力を加味することによりV型8気筒4500ccエンジンを搭載したモデルと同等以上の出力を発揮する計算となるため、モーター出力を加味したプラス1000cc の「450h」という表記となる。
